6月份，在前期大量補庫出貨的影響下，下游企業庫存持續升高，沿海散貨運輸市場行情明顯降溫，運價進入快速下行通道，至月底才稍有抬頭。6月26日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收865.23點，環比下跌6.8%。

　　煤炭

　　5月底6月初，大型煤企連續兩次上漲煤價。而在5月期間，市場已普遍受到調價的預期影響，掀起一波搶運潮。下游電廠煤炭庫存持續升高，部分水泥及陶瓷也在此輪行情中補足了煤炭庫存。反觀耗煤量情況，南方多數地區遭遇持續強降雨天氣，水電沖擊持續發力，進一步擠占了火力發電的需求空間。在工業用電需求仍較為乏力的大背景下，電力集團耗煤量延續低迷走勢。

　　據統計，沿海六大電廠日耗煤水平全月徘徊于60萬噸上下的水平，而電煤存量由6月初的1208萬噸持續上升至6月底的1331.30萬噸。

　　低耗量、高庫存的局面使得下游企業基本以消化庫存為主，市場貨源需求較前期驟然減少，觀望氛圍加重，部分貿易商甚至暫時退出了采購市場。

　　受此影響，運力供需矛盾持續升溫，部分貨主企業更是延后貨物發運時間，壓低運價，低價攬貨現象明顯增多，沿海煤炭運價進入快速下行通道并重回低點。

　　不過進入下旬，市場持續低迷的態勢略有緩和。一方面，受遠洋市場收益情況良好影響，部分內外貿兼營船舶進入外貿市場，市場可用運力大幅縮減；另一方面，部分煤炭和港口企業為完成上半年貨量計劃，鼓勵下游拉運，在下旬報出部分貨盤。船貨達到弱勢平衡，運價也在此期間逐步在底部企穩并顯小幅回升態勢。

　　6月26日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收881.74點，環比下跌11.6%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數中，各航線運價環比均出現較大幅度下滑并基本回歸至5月份上漲行情前的低點。

　　6月30日，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線市場運價為21.2元/噸，環比下跌8.8元/噸；秦皇島港至南京（3萬～4萬DWT）航線市場運價為29.4元/噸，環比下跌8.1元/噸；秦皇島-張家港（2萬～3萬DWT）航線市場運價為26.9元/噸，環比下跌8.1元/噸。華南航線運價在內外貿兼營船及進口煤的雙重影響下，同樣出現較大幅度下跌，秦皇島港至廣州航線市場運價為30.6元/噸，環比下跌10.1元/噸。

　　金屬礦石

　　當前鋼鐵需求依舊低迷，鋼廠整體面臨較大的去庫存壓力。而南方地區連續出現大范圍雨水天氣，包括鐵路、公路、房地產工地、地下管網、水利水電等一系列重大戶外工程項目施工嚴重受阻，進而影響鋼材采購節奏。加之前期鐵礦石價格持續上揚，更是使得鋼廠利潤堪憂，各地大型鋼廠紛紛開始減產并加大檢修力度，鐵礦石運輸需求延續淡穩走勢。

　　6月26日，該貨種運價指數報收748.53點，其中青島/日照至張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為20.2元/噸，環比下跌2元/噸。

　　原油及成品油

　　6月份為成品油運輸的傳統淡季，北方部分煉廠檢修，南方持續陰雨天氣抑制成品油消費。同時為降低投資風險，市場仍以適量補貨為主，貿易商皆是隨進隨銷，運輸價格延續平穩走勢。

　　6月26日，上海航運交易所發布的原油和成品油運價指數分別報收于1541.72點和1215.40點，環比均持平。

　　糧食

　　在沿海煤炭運價下跌的影響下，糧食運價同樣處于下行通道。尤其進入中旬后，北方港口基本處于停收狀態，僅有個別貿易商收購少量玉米。

　　南方市場同樣低迷，大量進口玉米、高粱到貨，極大地擠壓了國內玉米的市場份額，內貿銷售受阻直接導致國內船舶停止發運，市場有價無貨，運價承壓下跌。

　　6月26日，糧食貨種運價指數報收706.62點，環比下跌9.2％，其中營口至深圳（4萬～5萬DWT）航線糧食市場運價報收于37.7元/噸，環比下跌4.6元/噸。