【市場綜述】本期中國進口干散貨運輸市場各船型平均運價較上期有所回落，且低于上年同期。海岬型船運價兩起兩落，下半月平均水平高于上半月；巴拿馬型船和超靈便型船市場運價上半月延續8月末陰跌態勢，下半月止跌企穩。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數波浪式上升，平均值低于上期。9月30日綜合指數、運價指數和租金指數分別為670.24點、625.75點和736.97點，分別較上期末上漲15.8%、11.8%和21.3%。

　　運力方面，國際干散貨運輸市場運力增量高于上月，其中超靈便型船運力增量最高。據克拉克森統計，截至9 月底，全球干散貨運力總計10587 艘，7.71 億載重噸，較上月末增加約256 萬載重噸。其中海岬型船3.08億載重噸，較上月末增加約75萬載重噸；巴拿馬型船1.97 億載重噸，較上月末增加約38萬載重噸；超靈便型船1.75億載重噸，較上月末增加約98 萬載重噸；靈便型船0.91億載重噸，較上月末增加約45 萬載重噸。

　　【海峽型船市場】9 月，海岬型船市場運價兩起兩落。上旬，市場延續上月底反彈走勢，中國北方/澳大利亞往返航次期租航線日租金從上月底8000美元反彈至1萬美元以上，隨后市場轉跌，日租金重回月初水平。下半月市場再度反彈，在1.0萬美元至1.4萬美元波動。9月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為12554美元，較上月末上漲57.8%。本期平均10691美元，較上期平均下跌12.4%。本月國際鐵礦石價格表現穩定，在56-59美元/噸之間波動，國慶節因素致鐵礦石貿易增加。國內沿海主要港口鐵礦石庫存下半月有明顯回升，9月25日為8552萬噸，較上月底上漲6.1%。從鐵礦石出口情況來看，澳大利亞鐵礦石周出口量在1400-1700萬噸之間波動，月出口總量較上月略有增加。8月巴西鐵礦石出口量因港口維修受到一定影響，9月出口量大增，前兩周巴西鐵礦石周出口量在 800 萬噸左右，但第三周激增至885萬噸，環比大增12.1%。從船運情況來看，上旬，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價延續8月底上行趨勢，上漲至5.6美元/噸附近。但緊接著受油價大跌以及巴西鐵礦石現貨市場船運降溫，運價下滑至5.1美元/噸左右。下半月，受巴西礦船運短時量價齊飛的聯動影響，西澳市場運價快速、強勢反彈至9月最高點6.2美元/噸附近，月末平穩。9月30日，西澳丹皮爾至青島航線運價為6.040美元/噸，較上期末上漲30.7%，本期平均值5.57美元/噸，較上期平均下跌6.6%。遠程礦方面，上半月，巴西圖巴朗至青島航線運價先揚后抑，從11美元/噸上漲至11.5美元/噸后再次回落至11美元/噸之下。下半月，巴西礦運異常活躍，運價飆升，巴西圖巴朗至青島航線運價上漲至近15.0 美元/噸，月末回調至13-14美元/噸。30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為13.825美元/噸，較上期末上漲33.2%，本期平均值13.38美元/噸，較上期平均下跌9.9%。

　　【巴拿馬型船市場】本月太平洋市場巴拿馬型船運價先抑后揚，上半月，國內對進口煤需求仍低迷；南美糧食貨盤出運結束，6-8月南美大豆大量出口，人民幣貶值也在一定程度上影響進口采購，美灣糧食船運仍偏少，巴拿馬型船市場運價呈現單邊下跌走勢，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線日租金從月初6300 美元的水平陰跌至月中的5500 美元；下半月，印度市場對印尼煤炭需求有所回溫，美西糧食出口增加，巴拿馬型船市場較長時間低迷的行情短暫好轉。9月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為6056美元，較上期末下跌3.9%，本期平均5918美元，較上期平均下跌5.7%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為3.999美元/噸，較上期末下跌4.8%。美灣糧食船運開啟，但尚未大量出貨，隨著遠東運力放至美灣，貨盤不集中釋放，運價有所下滑。美灣至中國北方港口糧食平均運價為31.62美元/噸，較上期平均下跌1.5%。

　　【超靈便船市場】本月超靈便型船運價走勢跟巴拿馬型船相似，但波動幅度更小。9月30日，中國南方/印尼往返航線運價為4333美元，較上期末下跌10.9%，本期平均4441美元，較上期平均下跌12.3%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為4.800美元/噸，較上期末下跌12.5%。鎳礦航線運價先抑后揚，下旬菲律賓鎳礦出貨量有所增加，小幅拉漲運價。9月30日，菲律賓蘇里高至日照航線運價為6.266美元/噸，較上期末下跌4.3%。