10月份，在煤炭價格的影響下，沿海散貨運輸市場呈現先抑后揚的總體走勢。10月30日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收799.45點，較月初上漲0.9％，10月平均綜合運價指數較9月下跌3.9%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數月平均值較上月下跌，成品油、原油貨種運價指數月平均值與上月持平。

　　1、 煤炭運輸

　　根據往年的經驗，10月上旬，在“十一”小長假和大秦線檢修雙重因素影響下，下游電廠9月末開始通常會提前存煤，迎來一波拉運小高峰。但是今年兩大利好未如預期般支撐市場，受經濟增長放緩沖擊，工業用電，尤其化學原料制品、非金屬礦物制品、黑色金屬冶煉、有色金屬冶煉等高耗能產業用電需求出現較大幅度下滑。且正值煤炭淡季，民用電需求同樣走弱，進一步拉低了沿海電廠日耗，火電機組呈現開工率、運行負荷“雙低”現象。充足的存量限制了下游企業的采購積極性，部分電廠甚至逐月縮減計劃運量，煤炭成交量稀少。沿海煤炭運輸市場進入“冰點”行情，市場貨一票難求，船東拋錨停船、轉戰外貿航線、低價攬貨等現象延續較長時間，經營壓力空前。至10月下旬，情況有所改善。低煤價是刺激市場需求的最主要因素。由于煤炭需求持續低迷，供應過剩嚴重，銷售壓力明顯加大，神華等煤企多番調價并開展促銷活動，不斷刷出新低。10月，大型煤企促銷力度進一步加大，大幅下調煤炭價格，這輪調價也終于收到成效。市場普遍認為當前煤炭價格已基本筑底，且較進口煤優勢明顯。加之年度合同談判逐步臨近，根據往年經驗，煤企往往會在后期上調煤價。出于提升談判空間的考慮，部分貿易商、電廠逐漸加大采購規模，月底運輸需求提升明顯，加之環渤海海域出現大風大霧天氣，擱置部分有效運力，沿海煤炭運輸市場供需格局有所改善，運價出現反彈。

　　10月30日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收797.68點，較月初上漲1.6％，月平均較上月下跌3.8%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，10月30日，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為17.2元/噸，較月初上漲1.8元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為23.8元/噸，較月初上漲1.2元/噸；秦皇島至張家港（2-3萬dwt）航線市場運價為22.7元/噸，較月初上漲1.5元/噸。華南航線，10月30日，秦皇島港至廣州航線市場運價為21.3元/噸，較月初上漲2.6元/噸。

　　2、金屬礦石運輸

　　沿海金屬礦石運價同樣先跌后漲。當前鋼鐵行業的寒冬仍未看到盡頭，中物聯鋼鐵物流專業委員會發布報告指出，鋼鐵行業PMI指數9月為43.7%，較上月回落1個百分點，已連續17個月處于50%的榮枯線以下，和鋼鐵相關的多個行業疲弱，下游需求短期難以出現明顯好轉，市場傳出部分鋼廠減產消息，鐵礦石需求維持弱勢格局。不過受煤炭運輸市場反彈影響，下旬開始金屬礦石運輸市場供求矛盾略有緩和，運價受到一定支撐。10月30日，金屬礦石貨種運價指數報收684.31點，較月初上漲2.1%，月平均較上月下跌8.3%。

　　3、原油及成品油運輸

　　進入10月份，國內成品油市場迎來傳統淡季，油品市場面臨較大壓力，跟柴油息息相關的基建、工業、物流等行業，尚未進入年底趕工階段，柴油需求整體清淡。加上成品油價格存在下調等利空因素，運輸需求弱勢運行。10月30日，上海航運交易所發布的成品油運價指數為1229.50點，原油運價指數為1541.72點，均與月初持平。

　　4、糧食運輸

　　10月份，北方港口新糧上量雖有增多，但實際裝船并未有明顯改善。南方地區需求持續低迷，飼料廠多為隨用隨采，加上港口糧食價格走弱，貿易商普遍持看跌心態，發貨積極性較低，運價持續下跌。10月30日，糧食貨種運價指數報收617.95點，較月初下跌9.7%，月平均較上月下跌6.3%。