市場行情

4月份，沿海散貨運輸市場行情整體依舊低迷，雖然在兼營船舶轉戰外貿航線的利好拉動下，市場曾出現一波上漲行情，但需求低迷仍主導市場走勢，運價低位震蕩。 4月29日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收774.09點，較上月同期下跌4.0％。

1、煤炭運輸

4月份，在需求和兼營船舶轉戰外貿市場兩大因素的影響下，沿海煤炭運輸市場行情“一波三折”。月初，一方面，經濟下行壓力較大，工業用電持續不振，且正值傳統用煤淡季，氣溫適宜，雨水較多，煤電需求隱現回落跡象，電廠日耗水平偏低，存煤可用天數運行于20天以上的高位。另一方面，中國鐵路總公司下發文件，進一步擴大鐵路局運價調整自主權，直通運輸運價自主下浮幅度由現在的15%調整為30%，影響下游企業采購成本，后期煤炭價格增長動力不足，下游觀望情緒持續加重。受上述因素制約，沿海煤炭運輸市場行情延續3月末的低迷走勢，運價低位下探。進入中旬，情況有所改觀，國際干散貨運輸市場行情觸底反彈，而內貿運輸需求卻持續低迷，大量內外貿兼營船舶投入外貿航線，國內大船供給略顯緊張。同時供給側改革效果顯現，去產能政策扎推出臺，北方港口資源偏緊，部分有效運力滯留北方，市場可用運力大幅減少。加上國際油價上漲，運營成本預期增加，運價步入上升通道。這波上漲行情一直持續至下旬。隨著時間的推移，運力供給利好支撐作用逐步消化，需求低迷重新主導市場走勢。另外月度拉運計劃于前期完成，運輸市場出現“真空期”，沿海煤炭運輸市場主流航線成交寥寥，貨主加大壓價力度，但因成本限制，運價下跌幅度較為有限。

4月29日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收762.76點，較上月同期下跌5.3%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為15.1元/噸，較上月同期下跌0.9元/噸；秦皇島港至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為22.1元/噸，較上月同期下跌1.0元/噸；秦皇島至張家港（2-3萬dwt）航線市場運價為22.1元/噸，較上月同期下跌0.7元/噸。華南航線運價受兼營船舶經營策略影響，走勢相對較好。4月29日，秦皇島港至廣州（5-6萬dwt）航線市場運價為20.5元/噸，較上月同期小幅上漲0.2元/噸。

2、金屬礦石運輸

近段時間，鋼材市場較為火熱，鋼價的觸底反彈并快速上漲使得鋼廠盈利情況得到改善，鋼廠生產積極性不斷提高。截至4月1日，全國高爐開工率為77.49%，較1月份低點回升近4個百分點。鋼廠復產消息增多，但環保、信貸以及復工準備等因素導致短期鋼廠復產程度低于預期。且當前鋼廠對鐵礦石價格上漲已產生一定抵觸情緒，采購趨于謹慎，金屬礦石運輸需求疲軟態勢難有改善，運價延續下跌走勢。4月29日，金屬礦石貨種運價指數報收658.93點，較上月同期下跌5.5%。

3、原油及成品油運輸

受經濟形勢低迷制約，工礦基建等戶外用油單位開工負荷受限，尤其是南方地區正逢雨季，柴油需求疲弱難改。整體而言，供需基本面主導之下，國內成品油市場行情仍不容樂觀，市場觀望氛圍濃厚，業者操作謹慎，中下游用戶多按需交易，購銷行情寡淡。4月29日，成品油貨種運價指數和原油貨種運價指數分別為1246.17點和1541.72點，均與上月持平。

4、糧食運輸

本期南北糧食市場呈現“兩弱”窘境，北方港口貿易糧收購基本停滯，貨源以臨儲為主。因價格優勢，南方飼料廠更傾向于使用進口谷物，一定程度壓制了內貿糧食需求量。貿易商基本停滯收購動作，糧食運輸市場運價低位震蕩。4月29日，糧食貨種運價指數報收600.90點，與上月同期基本持平。

(來源：上海航運交易所 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)