12月份，沿海散貨運輸需求明顯走弱，伴隨北方發運港壓港現象逐步緩解，運力供過于求，運價步入下行通道。12月30日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收1014.99點，較上月同期下跌12.8％，月平均值為1091.72點，較上月下跌8.1%。其中，煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數均下跌，成品油、原油貨種運價指數基本持平。

　　1、煤炭運輸

　　12月份，煤炭大合同的簽訂及供給量增加成為煤炭運價轉折的關鍵因素，沿海煤炭運輸市場呈震蕩下行行情，運力供過于求，運價高位回落。2016年下半年，受供給側改革影響，煤炭供給量明顯縮減，港口發運資源有限，煤價持續回升，大量船舶壓港等貨，運力周轉受阻。不過面對煤炭供應持續緊缺、煤價持續高漲并攀升至高位的局面，11月發改委約談部分煤企并發布了保供應、穩價格的相關政策。受此影響，煤炭價格出現回調，12月27日，環渤海動力煤價格指數報收于593元/噸，較上月末下跌6元/噸，連續八周下行。與此同時，煤電中長期合同于12月1日正式開始執行，主要大型煤炭企業將5500大卡動力煤的合同價格確定為580元/噸，顯著低于當前市場動力煤價格。下游用戶偏向采購長協煤，而市場煤采購積極性普遍不高，市場貨盤整體偏少，成交冷清。另外，耗煤方面，雖然全國大部分地區已步入寒冬季節，但12月份的電煤日耗并未出現明顯回升，日均耗煤量64.9萬噸，沿海主要電力集團存煤量維持在合理區間，大規模補庫動力同樣不足。運力方面，在政策影響下，煤炭供給環境得到一定程度改善，北方發運港調入量增加使得港口庫存穩步升高，船舶壓港情況也得到明顯緩解，本期黃驊港錨地船舶數量下降一半之多。船舶周轉加快，加之外貿市場更為低迷，大量兼營船舶停留內貿航線，運力供給突增，供求矛盾加劇。船東心態逐步走弱，尤其華南航線低價攬貨現象較多，沿海煤炭運價承壓下跌。

　　12月30日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1005.37點，較上月同期下跌17.0%，月平均值1099.76點，較上月下跌12.6%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，12月30日，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為24.8元/噸，較上月同期下跌16.4元/噸，跌幅39.8%；秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為27.6元/噸，較上月同期下跌16.7元/噸，跌幅37.7%；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為34.6元/噸，較上月同期下跌16.5元/噸，跌幅32.3%。華南航線更為低迷，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價僅為26.8元/噸，較上月同期下跌20.4元/噸，跌幅高達43.2%。

　　2、金屬礦石運輸

　　12月份，鐵礦石需求顯季節性回落趨勢。一方面，冬季是傳統的鋼材需求淡季，天氣轉冷，基建、工程項目開工受阻；另一方面，房地產調控政策影響持續發酵，房地產投資、銷售和新開工等11月份數據同比增速全面下降，抑制鋼材需求。加之中國冬季霧霾的高發，多地相繼出臺停產措施，鋼廠開工率下降，鐵礦石需求減少，鐵礦石運價承壓下跌。12月30日，金屬礦石貨種運價指數報收1093.28點，較上月同期下跌1.8%。

　　3、糧食運輸

　　12月份，糧食運輸市場呈加速下跌行情。上旬，南北糧食發運利潤較好，貿易商發貨積極性提振。即便面對國內散貨運輸市場弱勢行情，糧食運價僅小幅下跌。不過隨著到港量的增加，南方港口糧食庫存持續升高，飼料廠觀望情緒升溫，南北貿易利潤迅速縮減，貿易商發貨積極性驟降，沿海糧食運價快速下跌。12月30日，糧食貨種運價指數報收877.19點，較上月同期下跌35.1%，月平均值為1155.47點，較上月下跌9.9%。

　　4、原油及成品油運輸

　　11月底歐佩克與非歐佩克產油國達成減產一致后，油價就一路飆升。國內成品油價格迎來年末“三連漲”。但由于基建、工程等建設項目停工影響柴油用量，市場交易無明顯改善，運輸需求依舊延續疲軟狀態，成品油運輸市場延續平穩行情。12月30日，成品油貨種運價指數報收1239.27點，原油貨種運價指數報收1541.72點，均與上月基本持平。