11月28日，遠東干散貨指數（FDI）正式對外試運行，在中國進口干散貨指數（CDFI）的基礎上對貨種和航線進行了調整和升級，中國進口干散貨市場評述也由此改版為遠東干散貨市場評述。本期鐵礦石船運需求旺盛，煤炭船運需求由少增多，糧食貨盤依舊較少，國際干散貨運輸市場各船型走勢不一。遠東干散貨綜合指數先抑后揚。11月30日，綜合指數、運價指數和租金指數分別為1139.50點、950.53點和1422.95點，分別較上期末上漲2.8%、5.3%和0.4%（遠東干散貨指數自11月28日發布，上期末指數為中國進口干散貨運價指數相對應指數，下同）。

　　運力方面，本月國際干散貨運輸市場運力有所增加，其中超靈便型船增量較大。據克拉克森統計，截至11月底，全球干散貨市場運力總計11111艘，8.17億載重噸，較上月末增加約160萬載重噸。

　　本月海岬型船市場租金、運價呈“W”型走勢，下旬超預期再創年內新高。11月15日開始采暖季限產正式啟動，全國主要鋼廠高爐開工率有所下降，鋼價在供應偏緊的預期中呈穩中上揚走勢，帶動原材料價格上漲，30日品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為69美元/噸，較上月末上漲17%，帶動鐵礦石貿易活躍。船運市場行情整體好于預期。月初，海岬型船市場延續上月末高位回落走勢。上旬，國際燃油價格自10月底以來大幅上漲，太平洋市場和遠程礦航線均釋放較多即期成交，鐵礦石主要航線租金、運價止跌回升。澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從3日7.550美元/噸上漲至9日8.300美元/噸，巴西圖巴朗至青島航線運價從3日17.581美元/噸上漲至13日18.988美元/噸。中旬，太平洋市場發貨人表現安靜，同時市場傳出巴西淡水河谷前期貿易取消的消息，市場氣氛轉弱，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價再次回落至16日7.617美元/噸，跌幅8.2%，巴西圖巴朗至青島航線運價回落至17.994美元/噸，跌幅5.2%。下旬，本以為限產會導致市場需求減弱，不料太平洋市場澳洲發貨人持續在市場拿船，市場出乎意料的活躍；同時，大西洋往返航線需求也旺盛，船東信心高漲，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價突破9美元/噸并直沖向10美元/噸的關口，創年內新高。而由于太平洋市場行情較好，空放運力較少，大西洋市場即期運力較少，巴西圖巴朗至青島航線運價也創新高，沖向20美元/噸。11月30日，中國-日本/太平洋往返航線18萬載重噸船日租金為26500美元，較上月末上漲24.1%。本期平均20962美元，較上期下跌4.4%。西澳丹皮爾至青島航線運價為9.694美元/噸，較上期末上漲18.6%，本期平均值8.295美元/噸，較上期平均下跌0.5%。巴西圖巴朗至青島航線運價為19.806美元/噸，較上期末上漲11.2%，本期平均值18.440美元/噸，較上期平均上漲2.8%。

　　巴拿馬型船市場中上旬單邊回落，下旬止跌。中上旬，太平洋市場氣氛仍未有實質性變化，接近年末，國內港口進口煤配額緊張，貿易商及電廠進口煤炭貿易有所推遲，以便能延至明年到港，進口煤需求整體表現疲軟。而糧食方面，美灣糧食出口旺季不旺，租金、運價持續陰跌。中國南方經東澳大利亞至中國航線TCT租金從月初12300美元單邊下行至20日9061美元，跌幅26.7%。下旬，糧食貨盤依然不給力，因12月中下旬裝期的煤炭貨盤增多，以及海岬型船市場火熱行情帶動，巴拿馬型船太平洋市場租金、運價止跌。11月30日，中國-日本/太平洋往返航次8.2萬載重噸船日租金為10677美元。印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.179美元/噸，較上期末下跌11.2%。糧食航線，美灣糧食寥寥無幾，出貨大幅低于預期，且受我國農業部嚴控GMO轉基因證書影響，部分油廠進口大豆無法卸船入廠，糧食貿易放緩，運價持續下跌，從7日43.230美元/噸跌至23日41.025美元/噸，跌幅5.1%。月末美灣集中出貨，而運力集中在遠東地區，因缺少船舶，美灣運價拉升。11月30日，美灣密西西比河至中國北方港口6.6萬噸貨量糧食航線運價為41.909美元/噸，5.5萬噸貨量的航線運價位43.460美元/噸，較上期末上漲1.0%。

　　本月超靈便型船市場租金、運價中上旬深度下探，下旬超跌反彈。因煤炭、糧食、鎳礦、鋼材等貨源不足，市場可用運力過多，中上旬中國南方/印尼往返航線日租金從上月最高12395美元跌至本月17日6305美元，跌幅高達49.1%。下旬，印尼煤炭貨盤增加，租金水平強勁反彈。11月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為9575美元，較上期末下跌12.5%，本期平均8286美元，較上期平均下跌30.6%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為7.673美元/噸，較上期末下跌9.1%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為8.443美元/噸，較上期末下跌6.8%。