運輸需求低迷盡顯 沿海運價加速下行

　　本周，沿海散貨運輸需求低迷態勢盡顯，運力過剩程度明顯加劇，船東之前挺價心態難以維系，低價攬貨現象增多，運價加速下跌。10月26日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收1216.95點，較上周下跌4.1%。

　　經歷了兩周震蕩行情后，本周，在多方利空持續影響下，沿海煤炭運輸市場步入下跌行情。秋季的最后一個節氣“霜降”已至 ，全國大部分地區氣溫進一步下滑，用電需求疲軟，煤炭耗量降至低位。據統計，上周末至本周初沿海六大電廠日耗煤量一度跌破50萬噸大關，26日六大電廠日耗煤量也僅為51.4萬噸，存煤可用天數高達30天。而近期首屆中國國際進口博覽會將于上海舉辦，周邊地區環保力度加大，不僅導致區域內電廠發電受限，還使得整體工業用電需求受到影響。加之大秦線檢修已于本周正式結束，秦皇島港到車量恢復正常，煤價后期能否維持堅挺走勢存疑。面對上述情況，下游觀望情緒明顯升溫，電廠拉運基本以計劃采購為主，鮮有市場貨盤放出。而此前的北方港口壓港現象也有所緩解，船舶周轉趨于正常。沿海運力供應過剩程度明顯加劇，前期較為堅挺的船東心態遭遇崩塌，市場低價成交現象逐漸增多，沿海煤炭運價呈加速下行態勢。

　　10月26日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1289.08點，較上周下跌4.7%。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，華東及進江航線大船運價均有10元/噸左右的跌幅。其中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為35.3元/噸，較上周五下跌9.3元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為38.0元/噸，較上周五下跌10.4元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為44.9元/噸，較上周五下跌8.9元/噸；華南航線相對平穩，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為44.0元/噸，較上周五下跌5.7元/噸。

　　目前部分地區秋冬季差異化錯峰生產績效評價指導意見出臺，加上華東地區限產較為頻繁，高爐開工率、產能利用率在前期連續上漲后開始回落。然而，鋼廠利潤維持偏高水平，部分企業鐵礦石庫存低位運行，鋼廠仍有一定補庫需求。受上述情況影響，沿海鐵礦石運輸需求較為平穩，運價主要受煤炭運輸市場行情主導，呈下跌走勢。10月26日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收1182.60點，較上周下跌3.5%。

　　目前除河南、山東農戶玉米銷售進度達到10%～30%以外，北方玉米主產區銷售大多尚未啟動。市場普遍認為，今年東北農民賣糧高峰將推遲至11月中下旬。受此影響，沿海糧食運輸需求仍維持之前平穩且較為低迷的態勢，疊加煤炭市場下行行情，糧食運價大幅下跌。10月26日，沿海糧食貨種運價指數報收1134.12點，較上周下跌10.3%。

　　近期，原油市場暫無強有力消息面支撐，國際油價延續震蕩下行趨勢，本輪成品油下調已成定局。本周，成品油運輸市場受調價影響，大部分下游銷售公司暫無銷售計劃，市場運力充沛，貨量不足，船公司以拉運長協貨為主，運價較上周持平。10月26日，上海航運交易所發布的中國沿海成品油運價指數（CCTFI）報收938.47點，其中市場運價成分指數報收841.78點，均與上周持平。