8月為煤炭運輸的傳統旺季，受下游高庫存影響，運輸需求整體趨弱。不過，隨著超強臺風“利奇馬”在浙江省沿海登陸，大批船舶積壓港口，周轉效率明顯減慢，下游頻繁補庫，需求轉暖，綜合指數應聲上揚。8月30日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收1071.59點，較上月末上漲5.1%。

　　1、煤炭運輸

　　隨著沿海地區氣溫不斷升高，電煤消費的旺季——“迎峰度夏”正式來臨，受此影響，電廠日耗不斷增加，在市場旺季的帶動下，7月下旬，煤炭海運價格加速上漲，迎來拉運高潮。本月初，在經歷了一番運價“狂歡”之后，市場回歸理性，運價應聲回落。主要原因有：一、今年夏季高溫天氣較往年來的稍晚，加上電廠和用煤企業今年普遍采取高庫存策略，提前囤煤，因此，煤耗量上漲對電廠庫存的影響基本可以通過長協拉運進行補充，并未能激發更多的市場采購需求；二、非煤貨種采購需求開始萎縮，特別是海砂市場，在經歷了新一輪的嚴查之后，出貨量明顯減少，運力富余較多，沿海煤炭運輸市場“旺季不旺”特征明顯。月中，受臺風影響，環渤海各港均出現不同程度封航現象，錨地船舶壓港較為嚴重。同時，伴隨降雨，北方港口堆場煤炭淋水，煤質受損，銷售受限，環渤海七港庫存快速上漲。運力方面，外貿市場持續向好，內外貿兼營船普遍逗留外貿航線，加上臺風影響下，北方及南方港口積壓船舶較多，大量運力尚未釋放，周轉效率減慢，導致市場運力富余較少，適期船舶難尋，船東挺價，運輸價格大幅上漲。縱觀8月，雖然受外貿市場、臺風等因素支撐，市場部分時間段迎來階段性上漲行情，但需求層面的低迷使得沿海煤炭運輸市場明顯不如之前兩年。工業用電不佳以及今年夏季全國氣溫普遍不高限制了用電需求，電廠日耗煤量較往年同期跌幅明顯，加之存煤量持續高位，運輸需求難以釋放。

　　8月30日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1100.08點，較上月末上漲5.6%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為29.3元/噸，較上月末上漲2.1元/噸；秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為31.7元/噸，較上月末上漲2.2元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為37.8元/噸，較上月末上漲2.6元/噸。華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為38.2元/噸，較上月末上漲3.7元/噸。

　　2、金屬礦石運輸

　　從8月開始，以鐵礦石為主的主要原料品種價格跌幅較大。上半年漲幅接近80%的鐵礦石出現連續大幅度的下跌。受此影響，目前鋼材的供需已經恢復至均衡甚至略有過剩，鋼材已經難以享受前兩年的高利潤溢價，成本端的塌陷對鋼材價格有直接的向下帶動作用，下游鋼廠檢修增多，限產力度進一步加強，高爐產能利用率以及電爐產能利用率環比均有所下行，鐵礦石需求承受一定程度的負面沖擊，金屬礦石運輸市場運價小幅波動。8月30日，金屬礦石貨種運價指數報收996.88點，較上月末上漲2.7%。

　　3、糧食運輸

　　雖然國家出臺了財政、金融和土地等多項扶持政策，重點支持種豬場、規模養殖場恢復和擴大產能，但當前形勢下生豬養殖面臨成活率和小豬缺乏、價格高等方面的現實問題，恢復較為困難，豬飼料玉米需求恢復依然不可期。與此同時，深加工擴產及“南豬北養”持續推進，東北主產區腹地糧源消化增加、外運量減少，沿海糧食運輸需求依舊較為低迷。不過由于前期煤炭運價上漲，糧食運費有所上調。8月30日，糧食貨種運價指數報收898.77點，較上月末上漲8.9%。

　　4、原油及成品油運輸

　　本月，沿海成品油運輸市場運價出現較大幅度上漲，主要是因為中石油8月調價，據悉，中石油為完成上游疏通煉廠和下游保供任務，在8月全面調整航次租船運價，使得配送價格上漲。受其影響，各船公司的市場運價也發生上調。此外，目前成品油批發價與零售價存有一定價差，利潤引導下，貿易商操作積極，造成下游庫存普遍高位，船舶積壓情況嚴重。面對高企的運輸需求以及船舶持續緊張的局面，沿海成品油運價繼續上漲。8月30日，上海航運交易所發布的成品油貨種運價指數為1471.09點，較上月末上漲8.7%；原油貨種運價指數為1557.48點，與上月末持平。