疫情影響需求慘淡    綜合指數大幅下跌

　　節后復工第一周，在春節假期和疫情的雙重影響下，下游復工企業不多，市場貨量偏少，沿海散貨運輸需求慘淡，運力過剩矛盾突出，運價下跌。2月14日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收941.20點，較1月23日下跌4.3%。

　　煤炭運輸：近幾年，春節假期已成為沿海運輸市場每年運價的最低點，今年，疊加疫情的影響，使得沿海煤炭運輸市場步入異常低迷的行情。受工業企業尚未開工影響，工業用電耗煤偏低，本周沿海六大電廠日耗煤量約37萬噸，較節前下降約45%。電廠庫存則繼續攀升至1700萬噸高位，存煤可用天數超過45天。往年電廠日耗低于40萬噸僅限于春節假期，今年，因疫情影響已持續3周時間，給市場需求的回暖帶來不小的壓力，電廠以消耗當前庫存為主，搭配部分長協拉運，幾無市場采購需求。北方港口也呈現煤炭供應緊張的狀態。據悉，受疫情影響，上游煤礦企業尚未完全復工，加上防控措施較嚴，北方港口煤炭進港量遠不如出港量，港存下降比較厲害，目前港存僅能保障電廠長協供應。沿海煤炭市場供需雙弱。運輸市場方面，下游需求低迷，市場運力充裕，沿海煤炭運價節后持續下跌，已跌至船東“停船線”，加上油價偏高，疫情影響人工成本增加，市場部分船東已陸續停船。

　　2月14日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收917.21點，較1月23日下跌2.3%。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為17.3元/噸，較1月23日下跌1.7元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為18.8元/噸，較1月23日下跌1.6元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為25.0元/噸，較1月23日下跌1.5元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為22.5元/噸，較1月23日下跌0.9元/噸。

　　礦石運輸：由于新冠病毒造成的疫情影響，節后工廠開工普遍不及預期，停工率仍然較高。礦石下游需求慘淡，走貨多為長協運量，市場貨盤稀缺。運力過剩矛盾突出，市場預期慘淡，沿海金屬礦石運價繼續下探。2月14日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收969.71點，較1月23日下跌0.8%。

　　糧食運輸：相對于其它工業散貨貨種，當前糧食需求相對較好，下游經歷了較長時間的消化庫存后，庫存量普遍較低，而北方集港受疫情限制較為有限，玉米價格上漲，下游采購情緒較高。不過沿海散貨運力過剩矛盾突出，糧食運價同樣處于下行通道。2月14日，沿海糧食貨種運價指數報收619.71點，較1月23日下跌4.3%。

　　油品運輸：受疫情影響，春節出行需求也大大低于預期，成品油需求低迷，下游庫存難以消化。且該情況還將持續較長時間，大多煉廠選擇關停，沿海成品油運力過剩矛盾加劇。市場運價大幅下行，鑒于當前情況，中石油也適時調低配送運價，沿海成品油運價指數大幅下跌。

　　2月14日，上海航運交易所發布的中國沿海成品油運價指數（CCTFI）報收1044.72點，較1月23日下跌20.6%；其中市場運價成分指數報收890.21點，較1月23日下跌23.2%.