環保趨嚴需求偏弱     沿海運價繼續下跌

　　月末，下游拉運計劃基本排完，新的月度計劃尚未開始，拉運需求整體偏弱。加上年末環保要求趨嚴，工廠開工受限，沿海散貨運輸市場貨少船多，運價延續下跌走勢。10月30日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收1049.76點，較上周下跌0.4%。

　　煤炭市場：市場需求方面：臨近11月，沿海地區氣溫整體適宜，從部分電廠的日耗水平看，較往年同期依舊偏低。不過，電廠庫存在連續消耗下，有所降低。而大秦線檢修，又使得北方港口煤炭調入減少，港口貨源呈現結構性緊缺狀態。上下游港口庫存雙低，運輸形態保持弱勢平衡。不過，隨著馬上到來的“取暖季”和預計中的“冷冬”，下游需求預計會有所上升。煤炭價格方面：近期，煤炭保供穩價政策成效漸顯，內蒙古等產地煤炭增產增量，但因大秦線檢修的影響，貨源集港量受到限制。另一方面，進口政策逐漸明朗化，年底前進口總量仍以平控為主，東北口岸供應有所增加。華南地區進口額度緊縮，使得華南地區煤炭需求逐漸向內貿轉移。煤炭供需格局總體寬松，本周煤炭價格繼續平穩運行。運價走勢方面：煤炭需求仍延續低迷態勢，電廠日耗徘徊于較低水平，采購熱情不高。且正值月底，月度計劃多已完成，運輸需求難有改善。不過鑒于煤炭緊張格局以及冬儲煤臨近，船東挺價心態較強，加上近期北方港口煤炭資源緊張，船舶等泊時間較長，周轉減慢。沿海煤炭運輸市場呈船貨雙弱格局，運價小幅波動。

　　10月30日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1047.00點，較上周下跌0.7%。10月30日，中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）報收703.11點，較上周五上漲0.1%，其中，秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為28.6元/噸，較上周五下跌0.1元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為32.8元/噸，較上周五上漲0.2元/噸。

　　本周國內鋼材產量小幅增加，央行凈投放900億，宏觀整體向好。鋼材庫存延續下降，且本周庫存降幅擴大至114萬噸，主要來自螺紋鋼去庫存，且表觀需求達到5月旺季水平，鋼材表觀消費量明顯增加，表明下游需求繼續放量。目前來看，旺季需求仍在延續，對鋼材現貨價格形成有力支撐。不過，受環境因素影響，秋冬限產頻率加快，鋼廠產量回升空間有限，運輸需求總體平穩。10月30日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收1039.24點，較上周上漲0.1%。

　　本周玉米價格呈現偏強態勢，從供給端看，本周周初隨著收割工作的順利進行,農戶開始積極出貨,市場供給量增加。從需求端看，雖然供給量有所上漲,但是用糧企業的到貨量依舊不理想，采購需求繼續提升。港口方面，港口玉米價格行情平穩運行,并且很多企業有收糧任務加強了對玉米的價格支撐。飼料養殖方面的需求日益提升，隨著生豬存欄量的增加，玉米在飼料端的消費，長期向好而行。10月30日，沿海糧食貨種運價指數報880.06點，較上周上漲0.3%。

　　油品市場：自進入2020年以來，國內油價共經歷過20次調整，呈現“四漲四跌十二擱淺”的局面，每升92號汽油仍比年初降低1.40元，每升95號汽油比年初降低1.46元，油價基本上處于近4年的低谷。據國家發展改革委價格監測中心預計，新冠肺炎疫情抑制需求和“歐佩克+”推進減產仍將是影響后期油價的兩大主要因素，短期油價難改震蕩偏弱走勢。本周成品油運輸市場供大于求的基本形態仍未有明顯好轉，下游飽和的庫存仍需要一定時間消化，沿海成品油運價繼續小幅下跌。10月30日，上海航運交易所發布的中國沿海成品油運價指數（CCTFI）報收1105.02點，較上周下跌0.3%。