75億的巨額保單
    一份保額高達75億元人民幣的保單，對于當前炙手可熱的“煤變油”工程意味著什么？
    這可能是中國“煤變油”工程最為隱秘的事情。但在毛烏素沙漠邊緣的一片沙丘中，中國第一個、也是世界惟一一個超級煤變油項目——神華集團煤變油項目施工現場，沒有人去關注這樣的話題。
    “關于成本，那是投資商的事，或者更大意義上是國家的事。”一位知情者回憶說：“這份巨額保單已經簽署一個多月了，簽約日期大概在9月中旬，只是外界鮮為人知。”
    據悉，該保單由華泰保險經紀公司牽線，由神華集團所屬的中國煤制油有限公司與中國人民財險、平安財險、太平洋財險和天安保險公司簽定。這四家國內最具實力的財險公司將共同為神華“煤變油”工程項目提供風險保障服務。所謂“煤變油”，科學上稱為煤炭的液化，是指以煤炭為原料制取汽油、柴油、液化石油氣的技術。
    根據現有的數據，這是今年國內最大的工程保險項目之一。而在業界，如此巨大的保單卻一直秘而不宣。
    一位不愿具名的人士分析：“這可能與‘煤變油’工程的成本有關。”他認為，“煤變油”技術從理論上說已很成熟，但成本問題曾一度受到反對者的詬病。目前“神華項目”還僅僅是“示范性”的，需要一個很好的輿論環境。
    關于成本的紛爭，中國煤炭運銷協會一人士透露，目前正在開工建設或者正準備上馬的一些“煤變油”項目，其成本核算值得懷疑。據了解，目前國內煤炭的市場價已經達到500元／噸以上(一般為570元／噸)，而有關企業在啟動‘煤變油’項目的時候，可行性方案中的效益一項是按照煤炭90元／噸來計算的。在云南先鋒煤變油項目可行性研究報告中，原料煤的成本甚至只有81.9元／噸。
    中國煤炭運銷協會的這位人士說：“時至今日，煤炭價格已經比90元／噸漲了3倍以上。以目前的市場煤‘變’出來的油，是否有競爭力值得懷疑。”
    持相同觀點的另外一個重磅級人物是中國工程院院士李大東。他說：“當前煤炭液化(即煤變油)的投入產出比是，僅從設備來講，生產1萬噸油就需要1億元的投資，而沿海煉油廠擴建的投入產出比是每增產100萬噸油投資不能超過10個億，也就是說，每1萬噸的投入是1000萬元。兩筆賬一算，煤炭液化投資過巨，沒有利潤可言。”
    事實也許能證明這一點。國家在“十五”規劃中，就已經明確要在陜西神東(即神華項目)、云南先鋒、黑龍江依蘭建設3個“示范性的國家煤變油項目”。但直到現在，5年多過去了，僅有“神華項目”被批準開工。據知情人士透露，審批困難的原因很多，其中不排除國家對成本的考慮。
    石油高價鋪路
    而在技術人員看來，成本根本不是問題。
    早在一年多前，“煤變油”的積極鼓動者——中國科學院山西煤化所所長孫予罕就宣稱：從煤炭價格、人工成本和使用國產化設備等因素考慮，中國“煤變油”技術每桶汽柴油的成本可以控制在20美元左右。
    按照他的這一“控制理論”，僅云南先鋒煤變油項目(100萬噸／年)建成后，年均利潤就能達到10億元以上，8年左右就能全部收回投資。該項目原料煤成本為81.9元／噸，水為0.175元／噸。
    另據了解，對于煤炭的成本，雖然目前煤炭的市場價在500元／噸，但主要漲價在運輸和流通環節，煤炭坑口價格漲幅很小，并且各地差別較大，如山西煤炭達到200元／噸，而內蒙煤炭坑口價僅90元／噸。
    11月1日，煤炭科學研究總院北京化工研究分院院長杜銘華接受本報記者采訪時也表示：“煤變油”不是成本問題。
    據杜銘華介紹，“煤變油”必不可少的催化劑技術已經北京煤化院進行了更新改善，目前“神華項目”所用的催化劑就是該所的研究成果。這種催化劑每噸只需要二三十元，而在國外，這樣的催化劑每噸需要160元左右。“這可以大大降低煤變油的成本”。
    “目前，3噸～5噸煤可以液化1噸油。液化油每桶大約25美元左右。這個價格與當前石油價格相比，效益已經相當可觀。”杜說。
    但杜也坦言，這一成本核算大致是按照原料煤90元／噸來核算的。他解釋，目前煤炭的坑口價跟幾年前基本上沒有什么變化。
    中科院山西煤化所研究員、國家煤轉化重點實驗室副主任兼首席專家李永旺也表示：“一旦百萬噸的裝置投入運行，就會產生規模效益，大大降低生產成本。”
    據知情人士透露，企業在說服有關部門時，都無一例外地談到通過規模生產來降低成本。而據神華集團副總經理張玉卓介紹，當前的“煤變油”技術，還有成本削減的空間。張玉卓介紹，“神華項目”生產線示范投產成功后，將在上海建設煤炭直接液化PDU裝置(日加工煤炭6噸，2004年7月投產)，開展有針對性的系統攻關，采取一系列的優化設計，降低投資，進一步優化溶劑體系，降低能耗，提高產品的技術含量和附加值，以改進煤炭直接液化技術的經濟性，為今后其它煤變油項目鋪平道路。